方向盤(pán)到底能不能打死？10年老司機告訴你正確答案！

   城市道路空間有限，急劇增長(cháng)的汽車(chē)保有量給城市交通帶來(lái)極大壓力，同時(shí)在人群密度高的地方停車(chē)會(huì )是個(gè)難題。而在日常生活當中，相信車(chē)友們都曾遇到過(guò)打死方向盤(pán)的情況，在汽車(chē)轉向達到極限出于心疼愛(ài)車(chē)的情形下我們不免會(huì )想：汽車(chē)方向盤(pán)到底能不能打死？這是個(gè)眾說(shuō)紛紜的案例，畢竟學(xué)車(chē)時(shí)教練“向左打死，向左打半圈”的訓斥聲依舊回旋，而老司機則一再教導車(chē)輛方向盤(pán)不要打死，那么正確答案到底如何呢？

   聽(tīng)的最多的答案便是長(cháng)期打死方向盤(pán)對于車(chē)輛轉向系統乃至于懸架配件有損害，事實(shí)果真如此嗎？首先，我們需要了解隱藏在方向盤(pán)之下的車(chē)輛轉向系統，不同車(chē)輛轉向系統不同，以至于其內部結構及打方向盤(pán)需要使上的力氣也截然不同。目前市面上所有車(chē)系包括以下三種結構：機械液壓助力轉向系統、電子液壓助力轉向系統以及電動(dòng)助力轉向系統。很明顯，從排序及名稱(chēng)當中，消費者也能大概猜出其技術(shù)含量高低。機械液壓是最為傳統最為原始的助力系統，也即人和機械共同完成轉向，無(wú)任何助力作用，除可靠外缺點(diǎn)顯而易見(jiàn)，也因此目前已被絕大多數車(chē)系所摒棄！

   電子液壓助力，顧名思義是有電子系統的助力作用，相較于傳統的機械助力有著(zhù)較大改善，但傳動(dòng)效率依舊低于電動(dòng)液壓助力。目前最為頂級的便是電動(dòng)液壓助力，傳動(dòng)效率達90%以上，通過(guò)計算機的輔助可實(shí)現隨速助力，十分精確地對轉向系統施加不一樣的力。但相較于前兩款主機系統復雜且成本較高，好在目前各種壁壘均已攻破也才開(kāi)始了其的普遍使用！而不同轉向系統內部結構不同工作原理也各不相同，而在深入了解其工作過(guò)程之后，你會(huì )發(fā)現不論是哪個(gè)轉向系統其工作期間均有一個(gè)安全閥為轉向系統提供保護作用！

   也因此，我們常說(shuō)的到底能不能打死方向盤(pán)其實(shí)對于其轉向系統是沒(méi)有影響的，同時(shí)在科技已如此發(fā)達的今天，主機廠(chǎng)既然設定了方向盤(pán)可以打死，那么就不存在一系列所謂的危害！但是有一點(diǎn)必須注意，盡管打死方向盤(pán)對車(chē)輛轉向系統無(wú)損害，但原地打方向盤(pán)是很傷輪胎的，一般而言車(chē)輛更換輪胎周期是3年或5萬(wàn)公里一次，要是車(chē)主有原地打方向盤(pán)的習慣的話(huà)我想進(jìn)程最起碼得提前三分之一！既然原地打方向盤(pán)是不利的，那么原地打死方向盤(pán)肯定更加不利，磨損輪胎的同時(shí)長(cháng)此以往對于車(chē)輛懸架系統造成損傷，最可怕的是這種損傷不到出事車(chē)主覺(jué)察不到任何痕跡！

   另外，停車(chē)期間方向盤(pán)依舊需要四輪歸位，車(chē)輛停止運行時(shí)方向盤(pán)長(cháng)期沒(méi)有歸位依然會(huì )對車(chē)輛懸架系統造成較大壓力。綜上所訴，車(chē)輛打死方向盤(pán)是完全沒(méi)有問(wèn)題的，我們日常掉頭轉彎都可以放心打死爭取更多空間，但拒絕原地不動(dòng)的打，相信車(chē)友們看完后也都心中有數